ORBEA 

Orbea es una cooperativa que se dedica a la construcción de bicicletas. Está situada en Mallavia, País Vasco (España), aunque en un principio se ubicaba en Éibar, en el barrio de Urkizu (de ahí el nombre de sus torres). Originalmente se dedicaba a la producción de rifles y pistolas, aunque cambió el tipo de negocio una vez acabada la Guerra Civil Española

Instalaciones de bicicletas Orbea en Mallabia.

                             

En 1906 los hermanos Orbea se plantean abandonar las viejas instalaciones ubicadas en un antiguo molino hidráulico para pasar a unas nuevas y más modernas instalaciones. Para ello solicitan licencia de construcción y encargan un proyecto a F. Gurruchaga que consistiría en añadir una planta sobre un edificio ya existente ubicado en la calle Urkizu. En realidad Gurruchaga realizó un proyecto de un edificio industrial de dos plantas con una estructura de madera, tejado a dos aguas y, en el piso superior, ventanales corridos que posibilitaban una excelente iluminación natural de los puestos de trabajo que se disponían paralelos a las ventanas.

En 1910 encargan a Fernando Zumarraga una ampliación de los talleres (entre 1911 y 1913 Orbea tuvo dos fábricas) que prolonga el edificio de Gurruchaga ocupando todo el solar libre.

En 1916 se encarga al arquitecto Augusto Aguirre la construcción de un pabellón industrial destinado a maquinaria y fundición. Aguirre pone en práctica todo lo aprendido por la experiencia de la contrucción industrial desde el inicio de la revolución industrial. Realiza un edificio con estructura metálica, el primero de la villa, y en horizontal, realizando así la excepción a la arquitectura vertical que la orografía eibarresa obliga.

La utilización del hierro permite la irrupción del ornamento. Se usan columnas de fundición con diferentes adornos de estilo dórico así como las estructuras roblonadas. El edificio es una gran nave de 12 metros de ancho, sin soportes internos, y una altura, hasta cumbrera, de 25 metros. La cubierta estaba rematada con un castillete central de 5 metros de altura para la ventilación. Dentro de la nave se situó una gran grúa puente.

La fachada se resuelve con lienzos de muro que se levantan entre los pilares. Estos lienzos parte de un zócalo sobre el que se abre una ventana terminando en una cornisa. Los grandes ventanales dan luz a la sala de producción. Los huecos de ventanas y puertas iban rematados en ladrillo al igual que las cornisas. La techumbre estaba realizada en teja curva.

 BH (Empresa)

Bicicletas BH, siglas de Beistegui Hermanos, es la denominación histórica y una de las marcas comerciales de la empresa Bicicletas de Álava, S.A., también denominada BH Bikes. La empresa, fabricante de bicicletas, tiene su sede en la localidad vasca de Vitoria, en Álava (España), aunque es originaria de Éibar (Guipúzcoa). Es uno de los más importantes fabricantes de España y tiene representación internacional.

Bicicleta de paseo BH modelo London, con los puños y guardabarros modificados

                                   

Sus edificios industriales en Éibar

Antiguas instalaciones de Éibar reconvertidas en viviendas.

Antiguas instalaciones de Éibar reconvertidas en locales industriales y de negocios.

Antiguas instalaciones de Éibar.

Las características orográficas eibarresas han obligado al desarrollo de un tipo de construcción industrial singular. La adactación al terreno disponible, siempre escaso, ha llevado al desarrollo de unos pabellones industriales en altura y adaptándose a las diferentes pendientes. Los edificios que Beistegui Hermanos construyó en Eibar forman parte de esa singularidad arquitectónica y tienen una relevancia significativa.

En 1926 Beistegui Hermanos encarga a Francisco Zumarraga, maestro de obras, el proyecto de unas nuevas instalaciones que se ubicarían en el solar que poseía la compañía en el cantón entre las calle de Victor Sarasqueta, entonces Grabadores, y el paseo de Urkizu. Este edificio sería el núcleo de un complejo industrial que se formaría con la adquisición y construcción de otros edificios vecinos.

El proyecto original es un edificio en hormigón armado compuesto por tres plantas, una de ellas baja que queda a nivel de la calle del Paseo de Urkizu y soterrada en su parte trasera debido a la cuesta de la calle Victor Sarasqueta. El primer piso donde dispuso a la zona de oficinas, almacenes y ajuste y un segundo piso para la fabricación. No acabaría el año 1926 cuando le añadieron un tercer piso.

El edificio se adapta al solar y adopta un chaflán en el ángulo que forma en el cruce de las calles. Este elemento, que toma relevancia, es singular al resolver muy eficazmente la intersección de las fachadas y da una dimensión urbanística al relacional el inmueble con el entorno. El chaflán sobresale de la edificación rematado en un frontón curvo con el nombre de la empresa.

El esqueleto constructivo queda trasladado a la fachada que rompe la horizontabilidad de la larga fachada oeste, al de la calle Victor Sarasqueta, con los elementos verticales de hormigón que se cubren con un falso almohadillado. En proyecto estos elementos verticales estaban resueltos con la simulación de grandes columnas toscanas apoyadas en el almohadillado de la planta.

Posteriormente se le añadieron tres alturas más, ya sin mantener el estilo original, que han dañado el conjunto original. Este edificio, junto con los otros vecinos que conformaron las instalaciones de la BH en Eibar, se mantienen en la actualidad en pie, uno de ellos, el que se sitúa entre las calles Bidebarrieta y Arragüeta construido en parte sobre el río Ego, ha sido reconvertido para uso de viviendas y el principal junto con otro adosado mantiene un uso industrial y comercial.

 G.A.C.

    Garate, Anitua y Compañía, G.A.C., fue una empresa eibarresa (Guipúzcoa, País Vasco, España) dedicada a la fabricación de bicicletas y motocicletas, entre las que destacó la popular mobylette.

Las características orográficas de Eibar han obligado a la realización de una arquitectura industrial peculiar. Cuando lo producción gremial y artesana empieza a confluir en talleres y fábricas se precisa de la construcción de edificios dedicados y diseñados, exproceso, para cubrir esas necesidades pero adaptándose al terreno.

La G.A.C. fue una de las primeras empresas que dispusieron de edificios de talleres destinados, plenamente, a la producción industrial. En 1909 la dirección de la G.A.C. pide permiso para la construcción de un edificio de taller en la calle Txonta. El proyecto se encarga al arquitecto Pedro Gurruchaga que realiza un sencillo edificio rectangular de dos plantas con cubierta a dos aguas y escalera de acceso exterior, buscando un amplio espacio diáfano interior. La atención prestada a la luz natural es relevante. Amplios ventanales de madera en baquetilla hacen que la iluminación de los bancos de trabajo sea excelente.

Junto con la Vespa este vehículo fue un icono de los años 50 y 60 cuando fue adoptado en el Reino Unido por la cultura juvenil de los mods y más tarde por los skinheads.

La Lambretta posee un chasis tubular a diferencia de la Vespa que es un monocasco prensado con láminas de acero. Los primeros modelos se ofrecían en dos versiones: «cerrada» (con toda la parte mecánica cubierta) o «abierta» (los paneles mínimos y un aspecto de extraña motocicleta), pero el mayor éxito de la versión «cerrada» confirmó que los conductores necesitaban una cierta protección contra las inclemencias del tiempo y un aspecto más limpio de la escúter.

Tienen cambio manual, controlado con el puño izquierdo mientras se sujeta el embrague, situado en el mismo puño, seleccionando entre 3 ó 4 velocidades, dependiendo del modelo. Tienen un motor de dos tiempos, y requieren que la gasolina esté mezclada con aceite para lubricar el pistón y el cilindro. La mezcla de aceite y de gasolina produce cierta cantidad de humo.

La Lambretta, a diferencia de la Vespa, que tiene el motor lateral y trasero (adosado a la rueda), lo tiene en el centro de la moto, lo cual le da mayor equilibrio lateral (la Vespa pesa más de un lado que del otro) como un mejor reparto del peso entre las ruedas (más agarre en la delantera), sin embargo, para alojar el motor en el centro era necesario una mayor distancia entre ejes que hace que sea menos maniobrable en ciudad.

Innocenti cesó la producción en 1971, pero se continuaron fabricando bajo licencia en Eibar (España) e India.

                   Edificio de Lambretta                                                                                              Concentración de Lambrettas en Eibar

El nombre Lambretta proviene del nombre de un pequeño río, el Lambro en Milán, cercano a la factoría.